그래픽=박경민 기자 정리=심하윤·김서정 인턴기자 think@joongang.
최근 임직원 통신비에 70억원을 지원하고 무더기 자회사 설립을 추진하는 등 서울교통공사의 방만한 경영이 논란이 된 바 있다.시간대별 유료 요금 설정.
현 무임승차 제도보다는 노인분들을 위한 복지카드 혜택이나 통합정기승차권과 같은 제도가 필요하다.지금은 부작용을 상쇄할 정책들을 빠르게 도입할 시점이다.▶경어진= 가장 중요한 것은 중앙정부의 적극적인 지원 제도 수립이다.
낮은 지하철 요금과 노인 무임승차제도는 분명 복지의 영역이다.피난처는 여기코인 위험? 생각 뒤집어라이건 비트코인보다 더 뛴다트럼프가 끌어올린 4%대 국채채권 개미엔 지금이 기회다더 중앙 플러스권근영의 ‘아는 그림대작 그려놓고 먼지로 만든다355억 작가 ‘이유있는 사포질2만원이 돌고돌아 451억 됐다고흐 억울할 ‘해바라기 효과135년 만에 만난 두 해바라기반 고흐의 꿈.
그 누구도 옹호하거나 비난할 수 없는 상황에서 정부의 개입과 제도 개혁이 필요하다.
대표적으로 무임승차 연령 상향.환기가 되지 않은 방에 3년 넘게 갇혀 있는 유권자들은 퀴퀴한 냄새에 얼마나 화가 치밀어 있겠는가.
스즈메는 문을 닫아 재난 막았지만 선거에선 문을 열어야 승리하는 법 문단속은 최근 포스트시즌이 한창인 프로야구에서도 큰 화두 중 하나다.끝이 좋아야 모든 게 다 좋게 받아들여지는 건 인생도.
보수·진보·중도층이 각각 30%대로 삼분화돼 있는 현실을 감안할 때 간단히 산수를 해봐도 집토끼만 챙겨서는 결코 승리할 수 없다는 계산이 나옴에도 여든 야든 강성 지지층에만 의지한 채 선명성 경쟁만 벌이고 있기 때문이다.실제로 지난 1년간 여야 모두의 비호감도가 60%를 넘나들고 정당 지지율도 30%대에서 좀처럼 치고 올라가지 못한 건 여야 고정 지지층을 제외하곤 사실상 거의 대부분의 중도층이 정치권 전체에 등을 돌린 채 마음의 문을 열지 않았다는 방증이다.
